在上海，存在一个规模可观的“低频用车”群体，如外地牌车辆、春节代步车、家庭第二部车等。这类车辆的“停多用少”不仅让车主面临停车难、停车贵的问题，也加剧了老旧小区停车位的供需失衡。
最近，捷停车在上海推出“长停月卡”，希望通过这个创新模式引导远距离停车需求，让“低频用车”群体有合规、固定、便宜的地方长期停放车辆。
对于这些车主而言，传统月卡费用高、不灵活。“长停月卡”允许车主以低价锁定一个专属的长期车位，车主每月限制出场次数为4次（同一自然日内多次出场仅计1次），超出次数按超时计费。
以位于青浦区的青春坊停车场为例，“长停月卡”定价每月200元。每月限出入4次（同日内多次仅计1次），超出后按临停收费——首小时5元，后续每30分钟2.5元，单日封顶40元，套餐加超时费用合计不超过500元/月（约为常规月卡410元的1.2倍）。这一设计既防止高频用户“钻空子”，又给低频车主留出了偶尔超次使用的空间。
同样的场景也出现在百联滨江购物中心。这里的停车场推出每月350元的“不常开”长停套餐。四平路的中天大厦停车场和凯旋路的长宁国际发展广场停车场，分别推出了每月600元和800元的“长停月卡”。
对于停车场运营方而言，“长停月卡”意味着将“闲置成本”转化为“稳定收益”。平台通过汇聚全市分散的低频需求，为这些车场进行精准的“远端引流”，带来一批长期、稳定的客源，显著提升了车位利用率和经营效益，实现了社会闲置资源与市场需求的优化配置。
在业内人士看来，城市中并不缺少闲置车位，而是缺少让车主发现和使用的信息通道。过去，哪里有空位、能不能办月卡、怎么办，对许多车主而言并不透明；如今，随着政府和市场平台的共同推进，停车信息正在变得越来越开放。
据悉，捷停车目前在上海已上线300多个支持全天月卡和长停月卡的车场，释放共享车位近万个，为上万名车主提供了便捷合规的停车选择。在捷停车的App上，不仅能看到周边车场的实时空位和月卡价格，还可以通过“靠近地铁”等筛选条件，找到方便接驳的停车场，让长停之后的取车也变得便捷。
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